第一個(gè)重點(diǎn)是，許多人長期以來就已經(jīng)“在組裝線工作”。無論是第一線組裝或加工的作業(yè)員，或是工業(yè)工程師找尋提高生產(chǎn)效率，讓制品具備高品質(zhì)，以及作業(yè)更人性化的方法。在亨利福特的組裝線剛開始，還只是個(gè)不成熟的概念時(shí)，由于缺乏對(duì)品質(zhì)和作業(yè)改善的回饋循環(huán)，結(jié)果只在乎組裝線運(yùn)行的時(shí)間和速度，迫使管理者們?yōu)榱俗屔a(chǎn)線持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和維持績效指標(biāo)，時(shí)常讓不良品下線后再處理，無法根據(jù)顧客多樣化的需求裝配制品。

    

    關(guān)于生產(chǎn)線的第二個(gè)重點(diǎn)是，它仍然是一個(gè)強(qiáng)大的商業(yè)理念，因?yàn)樗鼘⑽覀兊淖⒁饬性谒俣壬希@使我們縮短了前置時(shí)間（lead-times），換句話說，它又意味著大幅降低鎖死現(xiàn)金的庫存成本。但是，只有人（或人們），方法，機(jī)器和材料（4 Ms）緊密同步的生產(chǎn)線，才能夠?qū)崿F(xiàn)這些商業(yè)目標(biāo)。一條生產(chǎn)線是一個(gè)技術(shù)成就，但它也是一種社會(huì)-技術(shù)（Socio-Technical）互動(dòng)的現(xiàn)象。不論是大量的手工作業(yè)還是完全自動(dòng)化，這都是不爭(zhēng)的事實(shí)。

    

    這意味著工作必須標(biāo)準(zhǔn)化，并能夠在節(jié)拍時(shí)間內(nèi)精確地重復(fù)，因此，人們必須參與持續(xù)改善（作業(yè)員、一線管理者和工程師們），以防止表現(xiàn)惡化，機(jī)器必須在每個(gè)周期正確地工作（因?yàn)樯a(chǎn)線的設(shè)計(jì)是需要一切正常運(yùn)作，否則就有阻礙），供應(yīng)商將好的物料必須每一回都準(zhǔn)時(shí)、正確數(shù)量地到達(dá)生產(chǎn)線。如果無法滿足這些條件，理論上高速、高質(zhì)量、高產(chǎn)出，低成本的生產(chǎn)線，實(shí)際上便會(huì)成為品質(zhì)靠重工，低產(chǎn)出，高成本的遲滯生產(chǎn)線。在1980年代的NUMMI及其前身，通用汽車管理者和之后的豐田管理者，幾乎都做同樣的事情來運(yùn)作組裝線。但是，由于豐田對(duì)人機(jī)料法4M管理的優(yōu)異性，和持續(xù)地關(guān)注于生產(chǎn)的社會(huì)性，在同樣工廠內(nèi)，豐田管理的生產(chǎn)線有更高的品質(zhì)、更低的成本與更短的前置時(shí)間。

    

    本質(zhì)上，若只關(guān)注生產(chǎn)線的技術(shù)面向，通常會(huì)導(dǎo)致失望甚至生意失敗。

    

    接下來看第三點(diǎn)，展望未來，越是高層次的自動(dòng)化，實(shí)際上越需要常身處于不同公司的管理者、和工程師之間的社會(huì)性合作。在各個(gè)世代，幾乎都認(rèn)為自動(dòng)化可以消除透明度的需求，以及老派物件—人與人之間的合作。但是，結(jié)果卻是系統(tǒng)莫名地?zé)o法運(yùn)作，需要大量的重新設(shè)計(jì)組裝線，包含各種配套運(yùn)作的硬體和軟體。一直到最后，當(dāng)業(yè)務(wù)需求有所改變時(shí)，這個(gè)循環(huán)又不斷的被重復(fù)。

    

    最后，更進(jìn)一步來看，生產(chǎn)線的概念和現(xiàn)實(shí)并不會(huì)消逝。目前科幻的3D積層制造，也就是整個(gè)制品可以在一個(gè)工作站內(nèi)從頭列印出來，而不是沿著裝配線依序裝配各種零件。這聽起來不錯(cuò)而且容易組織，但其實(shí)不然；試想使用積層制造程序來制造一部車子，或者在一個(gè)地方從頭蝕刻晶片、輪胎成型、膠合玻璃等。這也許在未來都有可能發(fā)生，但不會(huì)在我們這一代或是下一代。